7月12日，即将上市的一汽奔腾轿车，对汽车车身安全的侧面碰撞、翻滚的安全隐患事故进行了非常苛刻的极限挑战试验。甚至在翻滚试验时，大胆引用真人进行事故模拟操作和安全伤害评测，成为中国汽车安全试验评测的一起标志性事件。
长春北海路试车场，来自全国各地的500多名政府采购官员和100多名媒体记者观看了一汽奔腾的安全体验大片。首先是在一辆奔腾车上加载了重达2.7吨的集装箱，这么大的承重实际上是对汽车车身结构，车身强度安全性的考量。但奔腾轿车没有被这“庞然大物”所压垮，A、B、C立柱没有任何变形、甚至连前后风挡玻璃都没有破碎。然而挑战并没有结束，接下来集装箱上又有48名体重在75公斤的男子陆续上来，随着集装箱重量的不断增加，车辆随时都有可能被持久的势能和递加的重量压塌，现场气氛也显得空前紧张。最终，一汽奔腾承载5.987吨的重量却几乎没有变形。汽车在发生侧面碰撞和翻滚时，汽车骨架是否有足够的强度，从而保证车身最小的变形，而给驾乘人员提供更大的生存空间，由此可见奔腾轿车的车身强度的确是非常突出的。
车身无明显变形
接下来的真人侧翻试验，犹如身临好莱坞大片实景剧场，极大的满足了大家的感官刺激。经现场验证奔腾车没有任何强化加固措施后，车手钻进驾驶舱，系上预警安全带，启动马达，轰动油门，一切汽车起程的正常举措，对于所有在场的观众来说，却是让人将心提到嗓子眼的高度紧张时刻，大家都知道，汽车启动后，下一步将是对人、对车的终极考验。只见车手在场地绕行一圈后忽然加大了油门，向一个具有斜坡的缓冲带冲去，刹车，翻滚720度，惊心动魄的精彩瞬间，大家最关心的是车手的安全。工作人员将车门顺利打开，车手从车内出来，挥动双手，昭示试验成功。试验中奔腾轿车以110km/h的时速翻滚720度，是模拟现实路况下，经常容易发生的各种翻滚事故。一汽奔腾的车身骨架和加强A、B、C柱，以及在同级别车型较少装置的侧面气帘、气囊，极大地加强了对驾乘人员的安全保护作用，在同级车型中，是对安全标准的一次全面升级。
这次试验，对竞争日益激烈的中高级轿车市场来说算一个不小的震荡。其一：一汽奔腾高安全保障和品质要求，加上优异的操控性能，对中高级轿车市场的竞争对手无疑构成了很大的威胁。其二：国家汽车安全标准抬高门槛，一汽奔腾高姿态应对“双碰”标准实施。而对于政策实施背景下的“雅阁”婚礼门和天籁断裂事件，竞争对手在隐隐作痛的同时，作为中高级轿车阵营里唯一一款自主品牌的一汽奔腾，却让消费者对他增加了更多的信心和期待。
据悉，“双碰”之一的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准实施后，大多数汽车的车身结构需要进行相关调整，包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等被动安全装置。而一汽奔腾早在开发之初就对整个车身结构进行了强化，应用3H车身结构的安全科学设计和高刚度的车身安全框架结构，并在3H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，同时，加装了豪华车领域才配备的侧面气帘、气囊和齐全的高端电子安全配置。在主动安全和被动安全上，都堪称的上是中高级轿车的典范。同时，一汽轿车对奔腾安全品质的高端技术要求也做了巨大的投入，进行安全试验的白车身和整车迄今为止已经达到了86台，分别在国外、国内的大型试验室做过多项高端试验并得到了很高的试验结果评估。并在“双碰”标准实施前，已经启动了国内首次侧面碰撞试验的先例。
一汽奔腾极限静压远远超过国家标准
频频亮剑之下，一汽奔腾是否能夺得中高级车市场的话语权，还要看上市后的表现。
