qazw024

1、“$”为动车组；

2、“%”为直达特快或特快列车；

3、“*”为空调列车；

4、“#”为绿皮列车；

5、“&”为混编列车；

6、“@”为车务段或者车站担当的列车；

7、“？”表示对值乘或者套跑有疑惑的车，还有就是编组情况查不到的车！

8、“沈局图客”表示的是列车的具体值乘单位，而不是车体的配属单位（我知道有些客运段已经合并了，名字也该了，但是为了方便车迷更加直接的了解本地区的始发列车的情况，故我还是按照以前的分局来命名的，便于大家统计一些地区的车次数量情况）；

9、由于涉及面太广，难免有些错误，望各位车迷予以指正！！！

济南铁路局

  

跨局列车

$D35/6/7/8 济南－北京 济局济客（CRH2）

$D41/2 济南－北京 济局济客（CRH2）

$D57/8 四方－北京 济局青客（CRH2）

  

%T25/6 青岛－北京 济局青客（套跑T195/6 青岛－北京）（1UZ+1KD+5YZ+1CA+2RW+7YW+1XL）

%T105/6 济南－上海 济局济客（1KD+7YW+2RW+1CA+6YW+1XL）

%T159/0/1/2 青岛－广州东 济局青客（1XL+9YW+1RW+1CA+5YZ+1KD）

%T177/8 济南－杭州 济局济客（1XL+9YW+1RW+1CA+5YZ+1KD）

%T179/0 济南－广州 济局济客（1XL+9YW+1RW+1CA+4YZ+1KD）

  

*K15/6 济南－重庆北 济局济客（1XL+7YW+1RW+1CA+6YZ+1KD）

*K67/8/9/0 青岛－福州 济局青客（1XL+7YW+1RW+1CA+6YZ+1KD）

*K107/8 徐州－北京 济局徐客（1KD+5YZ+1CA+2RW+8YW+1XL）

#K171/2/3/4 青岛－兰州/西宁 济局青客（1UZ+9YW+1RW+1CA+7YZ+1XL）

*K205/6/7/8 青岛－成都 济局青客（1XL+8YW+1RW+1CA+6YZ+1KD）

*K285/6 烟台－北京 济局青客（1KD+4YZ+1CA+1RW+10YW+1XL）

*K293/4/5/6 青岛－上海 济局青客（1KD+4YZ+1CA+1RW+10YW+1XL）

*K301/2/4 连云港东－广州－徐州济局徐客（套跑5029 徐州－连云港东）（1KD+7YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

*K413/4/5/6 青岛－扬州 济局青客（1XL+3YW+1RW+1CA+11YZ+1KD）

*K425/6/7/8 连云港东－南京 济局徐客（套跑5047/8 徐州－连云港东）（1XL+4YW+1RW+1CA+7YZ+1KD）

*K561/2 徐州－南京 济局徐客（1KD+8SYZ+2SRZ+1YW+1XL）

  

#1063/4/5/6 威海－汉口 威海公司/济局济客（套跑N385/6 济南－威海）（1XL+6YW+1RW+8YZ）

#1085/6A 济南－乌鲁木齐 济局济客（9YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

#1085/6/7/8B 连云港东－乌鲁木齐 济局徐客（套跑5049/0 徐州－连云港东）（9YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

#1415/6/7/8 菏泽－哈尔滨－济南 济局济客（套跑5013 济南－菏泽）（1UZ+8YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

#1469/0/1/2 徐州－哈尔滨 济局徐客（1XL+10YZ+1CA+1RW+6YW+1XL）

*1501/2/3/4 连云港东－北京西 济局徐客（套跑5005/6 徐州－连云港东）（1XL+8YZ+1CA+1RW+6YW+1KD）

*2071/2/3/4 济宁－北京西 济局济客（套跑5045/6 济南－济宁）（1XL+1KD+6YW+1RW+7YZ）

*2517/8 威海－北京 京局京客/威海公司（1XL+7YW+1RW+1CA+5YZ+1KD）

#2555/6/7/8 东营－南京西 济局青客（套跑5011/2 济南－东营）（1YZ+9YW+1RW+5YZ+1XL）

*2597/8 济南－北京 济局济客（1XL+9YW+2RW+1CA+4YZ+1KD）

*2525/6/7/8 连云港东－上海 济局徐客（套跑5001/2 徐州－连云港东）（1XL+6YW+1RW+1CA+7YZ+1KD+1UZ）

#2581/2/3/4 烟台－金华西 济局徐客（套跑5031/2/3/4 徐州－烟台）（1XL+8YW+1RW+1CA+7YZ+1UZ）

  

管内列车

$D605/6/7/8/9/0 济南－四方 济局济客（CRH2）

$D611/2/3/4 济南－四方 济局济客（CRH2）

  

#N381/2/3/4 青岛－烟台 济局青客（1YZ+1RW(代软座)+4YZ）

#N385/6 济南－威海 济局济客/威海公司（套跑1063/4/5/6 威海－汉口）（1XL+6YW+1RW+8YZ）

（开行顺序：出库——N385——1064/5——1063/6——N386——入库）

*N391/2/3/4 徐州－青岛 济局徐客（1XL+2YZ+5SYZ+1CA+1SYW+1SRZ+1YW+1KD）

*N397/8 济南－日照 济局济客（1XL+1SRZ+5SYZ+1KD）

#N399/0 济南－日照 济局济客（1RZ+7YZ）

*N923/4济南－烟台济局济客（1KD+5SYZ）

#N922 烟台－济南 济局济客（套跑5003 济南－烟台）（1XL+6YZ+1RW+6YW+1UZ）

  

*5001/2 徐州－连云港东 济局徐客（套跑2525/6/7/8 连云港东－上海）（1XL+6YW+1RW+1CA+7YZ+1KD+1UZ）

（开行顺序：出库——5001——2525/8——2526/7——5002——入库）

#5003 济南－烟台 济局济客（套跑N922 烟台－济南）（1XL+6YZ+1RW+6YW+1UZ）

*5005/6 徐州－连云港东济局徐客（套跑1501/2/3/4 连云港东－北京西）（1XL+8YZ+1CA+1RW+6YW+1KD）

（开行顺序：出库——5005——1501/4——1502/3——5006——入库）

#5007/8 济南－徐州 济局济客（6YZ+1YW+1RW）

#5011/2 济南－东营 济局济客（套跑2555/6/7/8 东营－南京西）（1YZ+9YW+1RZ+1CA+5YZ+1XL）

（开行顺序：出库——5011——2555/8——2556/7——5012——入库）

#5013 济南－荷泽 济局济客（套跑1415/6/7/8 菏泽－哈尔滨－济南）（1UZ+8YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

（开行顺序：出库——5013——1416/7——1415/8——入库）

#5025/6/7/8 青岛－菏泽 济局青客（套跑5017/8/9/0 菏泽－烟台）（1XL+4YW+1RW+1CA+9YZ）

（开行顺序：出库——5026/7——5017/0——5018/9——5025/8——入库）

#5021/2/3/4 青岛－曹县 济局青客（4YW+1RW+1CA+11YZ+1XL）

*5029 徐州－连云港东 济局徐客（套跑K301/2/3/4 连云港东－广州－徐州）（1KD+7YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

（开行顺序：出库——5029——K301/4——K302/3——入库）

#5031/2/3/4 徐州－烟台 济局徐客（套跑2581/2/3/4 烟台－金华西）（1XL+8YW+1RW+1CA+7YZ+1UZ）

（开行顺序：出库——5032/3——2581/4——2582/3——5031/4——入库）

#5041/2 淄博－博山 济局淄站（套跑5043/4淄博－博山）（？？）

（开行顺序：出库——5041——5042——5043——5044——入库）

*5045/6 济南－济宁 济局济客（套跑2071/2/3/4 济宁－北京西）（1XL+1KD+6YW+1RW+7YZ）

（开行顺序：出库——5045——2072/3——2071/4——5046——入库）

*5047/8 徐州－连云港东 济局徐客（套跑K425/6/7/8 连云港东－南京）（1XL+4YW+1RW+1CA+7YZ+1KD）

（开行顺序：出库——5047——K426/7——K425/8——5048——入库）

#5049/0 徐州－连云港东 济局徐客（套跑1085/6/7/8 连云港东－乌鲁木齐）（9YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）

（开行顺序：出库——5049——1085/8B——1086/7B——5050——入库）

  

#7051/2 连云港东－徐州 济局连站@（1XL+6YZ）

#7053/4 淄博－泰山 济局淄站@（1XL+5YZ）

#7057 青岛西－四方 济局青客@（套跑7059/0 青岛－蓝村）（6YZ）

#7061/2 徐州－沛屯 济局徐客@（套跑7063/4 徐州－沛屯）（4YZ）

（开行顺序：出库——7062——7061——7064——7063——入库）

  

#8401/2/3/4/5/6/7/8 徐州－杨屯 济局徐客@（？？）

#8411/2/3/4 蓝村－高密 济局青务@（1YZ）

#8415/6/7/8 四方－临沂 济局青务@（2YZ）

  

临时列车

#L193/4 济南－上海 济局济客（10YZ+1CA+1RW+4YW）

L501 徐州－连云港 济局徐客（套跑L171/2/3/4 连云港－齐齐哈尔－徐州）

L502 济南－威海 济局济客（？？）

L503 济南－济宁 济局济客（套跑L337/8/9/0 济宁－哈尔滨－济南）

L511 济南－济宁 济局济客（套跑L505/6/7/8 济宁－青岛－济南）

#L515/6/7/8 青岛－菏泽 济局青客（4YW+1RW+1CA+9YZ）

L527/8 徐州－连云港东 济局徐客（？？）

L531/2/3/4 青岛－泰山 济局青客（？？）

  

统计如下 客运段
跨局列车
管内列车
临时列车
总计

动车
特快
快速
直快
总计
动车
管快
直快
普客
总计

济客
3
3
1
5
12
5
5
5
0
15
4
31

青客
1
2
6
1
10
0
1
1
2
4
2
16

徐客
0
0
4
5
9
0
1
6
2
9
2
20



  

注：此数据稍微有点老，新开的沪青动车等没有算在内

  

我的一些意见：

1．徐客的跨局列车从数量上看并不比济客和青客差，但从配置上看存在严重的问题。因为徐客所辖的徐州连云港属于江苏省，对省内客流的需求显然要远大于省际客流的需求（在各地通常都是如此）。由于江苏除徐州连云港之外都属于上海铁路局，所以徐连两地最需要的是前往上海铁路局的跨局列车（而不像济青两地最需要管内列车）。而徐客开往江苏方向的跨局列车仅有3条（徐宁，连宁，连沪），这里存在了非常大的客运缺口。徐连地区前往苏锡常地区的列车仅有连沪一列（且还是和去上海的客流共享），这显然是远远不够的。连云港东-上海是常年爆满的严重超载线路，春运的时候甚至根本挤不上人，造成大量旅客滞留，车上往往是厕所里都能塞三四个人。这也导致很多该地区的乘客转而选择公路交通。从徐州、连云港、邳州、新沂等地前往苏南的汽车的爆满情况不难发现这一点。另外徐州地区前往通铁路不久的苏北其他地区（淮安盐城南通泰州扬州）甚至无车可坐，只能坐上局开的过路车。这些车往往都是从很远的地方开来，到徐州一是没座二是时间非常不好，这也给徐州的省内交通带来了很大的困难。徐州到苏北其他地区现在还是以公路运输为主，济局的不作为难逃其咎。建议增加徐州-上海，徐州-南通两班列车，缓解徐州省内交通的压力。

2．徐客的列车普遍等级较低，先不说没有动车，甚至特快都没有。4条快速中2条是原来直快才升为快速的（徐京、连穗），1条是新长开通后新开的（连宁），1条是运行了几年的临客“转正”的（徐宁），在此之前徐客甚至没有一辆像样的车！而济客青客则是以高等级列车为主，济青城际全用的动车！从跨局和管内车的结构不难看出，济客和青客是以高档车为主，低档车为辅，徐客则几乎全是低档车！考虑到徐州的经济实力并没有如此明显的差异（相对青岛可能稍大，但比济南差不了多少），这实在是令人无法理解。甚至邻近的河南安徽等地生活水平比徐州还差，但郑局郑客和上局合客的列车等级明显比徐州搞出一个档次！随着人民生活水平的日益提高，徐州人坐车也越来越挑剔，对速度的追求也越来越高。更多的徐州人出门喜欢坐特快，然而徐州没有始发特快！结果经常可以看到一些徐州人拿着无座的特快票上过路车，花了很贵的钱站一路，这不能不说是一大悲哀！有些热点线路如兰州-上海的T115/6/7/8徐州上车的无座旅客非常多,但花昂贵的价格站一路显然不是徐州人民愿意看到的！讽刺地是，上海铁路局比济南铁路局更加清楚地认识了这一点。很多上局北上的特快列车都经停徐州而跨越济南、天津等大站却停徐州。如D31/32上海-北京中间只停南京蚌埠徐州天津西，T64/65南京西-北京 中间只停蚌埠徐州天津，T63/64合肥-北京中间只听蚌埠宿州徐州，T103/104上海-北京中间只停无锡镇江徐州，T109/110上海-北京中间只停无锡常州徐州，T31/32杭州-北京中间只停嘉兴徐州，T155/156泰州-北京-哈尔滨停靠徐州后只停北京沈阳长春。上局对徐州的重视甚至远远超过了济局，真不知道济局的领导是怎么想的。

3．经常听到山东人对徐州人抱怨出行难的时候的答复是：徐州过路车那么多，怎么会出行难？不错，徐州站每日停靠的列车140多对，远大于济南的90多对（青岛只有始发车），在全国也是前列的。但徐州站70%的车到达或离开徐州的时间是22：00-7：00之间！！（见附图）这是因为徐州站的车绝大多数是过路车，而过路车的时间都是为始发站和终点站设计的，由于徐州的位置经常处于始发站和终点站的中间，所以这些车到达徐州往往是深夜。甚至毫不夸张地说，徐州是全国深夜最繁忙的火车站！如上文提到的上局停靠徐州的那些过路车，都是凌晨0：00-5：00之间，因此实际上在徐州站上下车的旅客非常少，这也大大削弱了这些停靠徐州的过路车对徐州客流分流的意义。所以说，徐州需要始发车！

4．徐客的那些跨局列车也存在着不小的问题。主要是时间上的设计，往往要把白天让给别人。经常是在连云港下午发车，晚上到徐州，然后第二天清晨到目的地。然而，这也导致了路线上的一些主要大站的到达时间相对较差，甚至有时到达终点站的时间都很不理想。如K107/8徐州-北京到达天津的时间3.15，到北京5.01，2525/6/7/8 连云港东－上海（唯一一列开往苏南的车）到南京0.41，常州2.37，无锡3.20，苏州3.47，上海5.00，K301/2/4 连云港东－广州－徐州到南昌2.11， 1085/6/7/8B 连云港东－乌鲁木齐到西安0.28。其它铁路局开行的到连云港东的火车也存在同样问题，如西局宝客1147/8/9/50宝鸡-连云港东到郑州0.35，武局武客的汉口-连云港东到汉口5.53，太局原客的太原-连云港东到郑州0.24，时间都非常不理想。尤其是连云港-上海这班徐连地区前往苏南的唯一列车到达苏南的时间还是凌晨，不难理解为什么会有那么多徐州人坐汽车去苏南了。另外，徐州也没有时间上合适的前往河南的始发车（或连云港始发在徐州预留票的车），考虑到两地的地缘关系，客流量也不算小，这样的设计不能不说是一个遗憾。

5．跨局列车的数量问题也掩盖了票额的问题。实际上徐州的票额在同方向上远低于济南。因为青客的很多车都有给济南留票，或者使用全程售票复用胶济城际客流的票，因此济南看似没多少跨局车，但和青岛共享了很多资源，而徐州从其它两地分到的实惠少之又少。济南-上海，济南-杭州这两列车给徐州留得票额还不如泰安，兖州等地多，青岛始发的车就更不会给徐州留票了。

6．徐州原有的一些开往周边城市的跨局短途客运全部取消。原来的徐州-郑州，徐州-阜阳，徐州-淮北，徐州-虞城县在五提后全部被砍掉。虽然这和停短途、保长途的宗旨有关，但这些线路以前都有不错的上座率，取消了之后徐州在淮海地区的影响力受到了不少的影响。

7．虽然如此，还是要表扬一点，就是管内列车徐客的运力得到了充足的保证，尤其是东陇海线这条对徐州人来说最重要的管内线路还是有着足够的运力（很多是用跨局列车套跑的，见上表）。另外徐州前往管内其他地区（主要是山东）的客流量不大，因此徐州的管内列车主要前往连云港，并有一列到青岛的管快，基本符合徐州的需要。

  

综上所述，徐连地区出行问题多多，尤其以南去方向为最。当务之急是要增加一列徐州-上海的列车，等级至少为快速，停靠宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海（如等级为特快砍掉宿州、滁州两站，甚至蚌埠都可以砍掉），开行的时间为白天，上午从徐州和上海对发，下午到达。此举至少可以在一定程度上缓解徐州站的出行压力，减少点民愤。