平齿齿轮受力分析及降噪减耗措施（入门技术１）
平齿齿轮受力分析及降噪减耗措施（入门技术１）
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“噪音”，“能耗”，“速度”。
一个仅仅见识过电狗的朋友基本不会触及到这类关键词。
然而，对于一个爱好者——即便是初级爱好者——而言，这就是可
能需要关注的了。
“嗨，你手里那只的声音为何这么小？”
“为什么我的电池坚持不了那么久，都是一样的电池啊！”
“怎么搞的，这破电，寿命这么短，发热量也大。”
“我的手柄也容易发热。”
常有如此疑惑的提问。
而提出此类疑问者通常还只是“拿来主义”，对于“改装”几乎没
有概念。
没有改装过真会有这么大差距吗？回答是，“当然。”
除了上帝惩罚罪人的电闪，这世界的其他能量都是守衡的，爱因斯
坦老头便精于此道。
电能，电池的电能，电压乘以毫安时。这就是能量，它的存在形式
之一。
而通过电动机，减速器，活塞等等诸如此类。无聊的现代人正在发
明一种将电能转化为动能的机器，让接手了动能的塑料球飞向操纵
者追求的某个目标，一个屁股，或别的什么部位。而后大为欢悦。
这就是电BB。
然而，不可避免的是，在电能转换到BB动能的过程中，总会有或多
或少的能量溜走了——发热和噪声。
电BB的发明人相当了解这一点，他设计时已经努力减少此类损耗—
—一定的减速比，一定的压缩量，一定的电压，一定的扭距。几乎是
理想状态。完美。
那么多余的热和噪声打哪儿来呢？答案是，“装配间隙，装配误差，
摩擦。”因为噪声和发热的祖宗，就是摩擦！
别对别人吹嘘你的洋玩意儿如何好用，你花了“奔驰”的价钱。且
不说非正规进口之奔驰，其“摩擦”未必少。如果我们愿意自己动手改
装，花大众的价钱同样可以享受奔驰的性能，虽然外表略逊一筹。
而我们的很多“改装高手”已经开上了自制“法拉利”。那可是要
比老实巴交、呆头呆脑的“卡迪拉克”强的多！他们却只花了一辆
“小奥迪”的价钱。
如果您有兴趣的话，改装吧！你将会品尝到“改”的甜头。
从哪里开始改呢？不幸的告诉大家，改的道路并非坦途。
改的部位种类繁多，改的方法五花八门。
以上繁述，旨在表明“改装活动”的大门匾。下面进入正题。
为了减少摩擦，首先应当考虑波箱内的齿轮部分。那里是摩擦损耗
的最大来源。波箱；齿轮；减速机构。
上图显示了齿轮在波箱内所造成的摩擦损耗。不同部位，程度也不相
同。红色，表示摩擦噪声的最主要来源。其次是黄色部分。摩擦最
小的用绿色部分表示。
显而易见，红色部分的摩擦是齿轮组结构间隙不合适而所造成的。
黄色部分是齿面摩擦引起。绿色只是轻微的滑动摩擦。
绿色，无法避免。而且那些垫片过多过紧还会增大此处的摩擦。
黄色，无法避免。齿轮齿型标准与否决定那里的“噪音产量”。
红色，请注意。完全能够避免。并且，朋友们，那里是最“伟大的
噪音生产厂”。
好了，怎么收拾它呢？下图给出了办法。
那五颜六色的箭头什么意思呢？首先，从中齿谈起。
红色箭头。那表示，你必须设法保证这个部件最大限度的向这个方
向靠拢。
紫色呢？次之。尽量保证这个方向的靠拢。应当解释的是，伞齿需
要用一定力度靠拢马达齿（马达齿是基本固定的）。而为了不过分
挤压中齿，适当靠拢此方向才是正确选择。
绿色箭头。略有此方向的靠拢趋势足亦。
不错，道理就是这样。如何动手呢？
调整你的垫片吧，朋友。你不能偷懒！
首先，拿掉波箱里的其余部件，除了马达，它得在那里“监工”。
按图中建议的方式加入垫片，不必严格按照那些数据。目的很明确
。各齿轮的趋向方向正确就可以了。
你可能需要几次拆装才能调整好。听听声音就可以检验。此间你不
必麻烦拧上螺栓，捏住波箱通电，那就够了。
测试调整时要用低电压的电池或快用尽的电池，那是正道。留意！
留意！
当你感觉一切良好，好吧。加如适量润滑剂，低电压磨合一会儿。
然后装配好波箱。
朋友，恭喜你，你已经入门了！
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