而立已过

如果说徐州连云港的新城市规划是一个凤凰的诞生，那么徐州连云港铁路逃离济南铁路局的控制，就是一只凤凰的涅磐重生！

    今日在互联网论坛上发现很多传言，就是铁道部要进行改革，而江苏境内的所有铁路有望全部划归上海局管理。我听闻此言，不禁喜极而泣，虽然划入上海局并不一定能给连云港带来多少好处，但至少不会象济南局给连云港带来多少坏处。

    徐州，一个中国著名的交通枢纽站；连云港，一个地理书上以连接欧亚铁路著称的大陆桥东端桥头堡。来自济南局的排挤，可以说是致命的。济南局为了山东的本土利益，大兴济宁、日照等地的铁路建设，与陇海线东段相抗衡，并且让陇海线东段一直处于停滞不前的状态，形成了资源的重复使用。为此，徐州的交通优势荡然无存，一个东陇海线这样的中国铁路命脉，只是一个段级别，连云港的亚洲大陆桥桥头堡更是有名无实，除了连着徐州，别的没有太多的实际意义。而徐州和连云港的铁路交通和归上海铁路局管理的江苏南部相比，没有任何的规划和发展。徐州和连云港在交通上，就象一个后娘样的小孩，山东这个后妈不疼，江苏这个亲妈想疼却爱不着，没有抚养权啊。而连云港新规划的铁路，在江苏省政府与上海局的强力支持下，济南局却拖延推诿。双方态度形成了鲜明的对比，言下之意不言而喻，就是你连云港交通到位了，港口壮大了，那我们山东日照港往哪搁呢？鲁南经济带和东陇海经济带的竞争，是无处不在的。

    江苏从06年提出苏东（连云港、盐城、南通）崛起，江苏沿海开发的热潮如火如荼的展开。而长三角城市群在07年底重新定位，已经明确成员为江浙俩省与上海市，规划中，三大港口为上海港、连云港、宁波港，连云港铁路纳入上海铁路局，有利于长三角经济发展的统一规划。连淮铁路、连盐铁路、连云港到山东的铁路，都被江苏相关政府高调规划，但实施起来却困难重重。连云港公路交通的优势已经显现，去江苏任何一个城市都是不用绕道的全程高速（苏通大桥开通后，去苏州也不用绕道），而相比较公路建设而言，铁路建设明显缓慢的多，在江苏南部大多电气化实现后，连云港到徐州段的绿皮车让人郁闷不已，而为了争取连云港到徐州的电气化工程，江苏政府不得不花费大力气对济南铁路局进行公关，才得到了电气化工程的改造.目前,徐州和连云港还没有一趟动车,济南局把所以的动车都安排到了山东境内.可恨!

    近日，有网友提出铁道部即将改革，后来从网上查询了很多版本，采集而来，或许不是真的，仅供兄弟们参考！

    言论一“这次铁道部没有并入大交通部,是因铁路的改革不到位!铁路要深入改革,是这次"两会"上确定!
怎么改?那就是撤消路局,打破各局交口的"瓶颈"制约,实行区域运输组织!
实行区域运输组织的会,去年年初就开了,也报道过,是四大区域,西北是乌鲁木齐\兰州\西安\cd\青藏
别的区域请查<人民铁道>或铁流网
估计今年就开始动了!不相信你就看!!
   言论二“　最新消息上海的局界已经有符离集站向北延伸到原济南局的利国站，利国站以前将是上海最北的车站了。也就是说这次划分是按山东和江苏的省界划分的
    言论三“3月24号正式移交，调度所41名划归上海局调度所、．涉及站段一起移交上海局虞城县到连云港东，利国到符离集划归上海局
    言论四“符夹线济南局管内，徐沛线归上海，取消新河站分界口，新长线份界口调整为新沂西，新沂西站归上海～
    言论五“确凿消息：２５日东西陇海正式归上海铁路局管辖。济南部分人员将抽调到上海铁路局。
笔者个人认为：李援朝书记在江苏的时候，深深的了解徐州连云港铁路归济南管的弊端，但铁路的头头不听它的,现在老李进中央了，他的苏北梦想却会继续，他也会尽力改变这样的现状。相信随着城市群概念的提出，城市群之间的分工将越来越明确，而连云港在长三角中的港口角色将获得最大的发挥，而获得连徐铁路管理的上海局也会配合好长三角整体的战略定位。为徐州与连云港的铁路发展带来深远的影响，连云港的港口能量也会犹如凤凰重生，让燕雀惊讶鸿鹄之变！

[ 本帖最后由 而立已过 于 2008-3-20 10:07 编辑 ]

清风一瘦竹

噢,铁路工人终于能长工资了.

而立已过

为了深入贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观，进一步加大铁路建设力度，促进江苏经济社会又好又快发展，3月10日，铁道部党组书记、部长刘志军与江苏省委书记梁保华、省长罗志军举行会谈，并签署《关于加快推进江苏铁路建设的会议纪要》。双方表示，认真学习贯彻3月5日胡锦涛总书记在参加十一届全国人大一次会议江苏代表团审议时的重要讲话精神，推动江苏铁路建设进入加快发展新阶段，为江苏当好改革开放排头兵提供可靠基础保障。
　　2004年11月26日，铁道部与江苏省人民政府签署《关于江苏铁路建设有关问题的会谈纪要》以来，经过部省双方共同努力，京沪铁路电气化、南通至南通东铁路及南京站、南通站、淮安北站、盐城站等工程建成投产；京沪高速铁路、沪宁城际铁路等项目即将开工建设；宁杭铁路、沪通铁路、宁安铁路、宿淮铁路等项目建议书已获批复，江苏铁路建设取得重要成果。
　　通过热烈、友好、真挚的会谈，双方就加快江苏铁路建设的许多重大问题达成一致：铁道部在铁路规划、建设、运营等方面发挥行业主管及专业优势，积极支持江苏省铁路重大项目规划调整并加快实施；江苏省把铁路作为“十一五”交通基础设施建设的重点，发挥地方政府优势，全力推进环境影响评价、用地预审、征地拆迁、资金筹措等项目前期工作并承担征地拆迁等工作的主体责任。进一步强化沟通协商机制，加强政府推动，动员各种力量，利用各种资源，调动各方积极性，迅速掀起铁路建设高潮。双方签署的《纪要》还就京沪高速铁路、沪宁城际铁路，宁杭、宁安、沪通铁路建设，以及南京铁路枢纽优化调整等作了具体规定。《纪要》的签订和实施，标志着长三角现代化轨道交通网建设进入新的发展阶段，将在全国起到示范作用。
　　刘志军代表铁道部党组对梁保华、罗志军到铁道部共商江苏铁路发展大计表示欢迎；对江苏省委、省政府长期以来对铁路运输、建设、改革、职工生活给予的关心、支持和帮助表示衷心的感谢。
　　刘志军指出，江苏处在长三角的重要位置，长三角在全国经济发展中起着“发动机”的作用。江苏省委、省政府多次与铁道部研究完善江苏铁路建设问题，强烈要求加快铁路发展，令我们十分感动，也深受鼓舞。今天签署的《纪要》，进一步描绘了江苏铁路发展的蓝图。下一步，我们要对既有线进行改造、升级，对路网性铁路进行开发建设，建设一批世界一流的高速铁路和城际铁路项目。实现这一蓝图，江苏将构建起“一小时经济圈”，在南京、上海、杭州及周边城市产生“同城效应”，对于进一步改善投资环境、增强辐射功能、降低发展成本，在长三角形成现代化的、符合科学发展要求的交通运输体系将产生重大作用。
　　梁保华说，近年来，江苏铁路建设取得重要进展，特别是建成了一批现代化的火车站，这得益于铁道部的大力支持。他代表江苏省委、省政府和7500万江苏人民对铁道部表示衷心的感谢。他说，为尽快改变铁路不适应江苏经济社会发展需要的状况，刘志军部长等铁道部领导多次到江苏现场办公，与我们一同规划铁路发展蓝图，解决铁路运输重大问题。我们在深受感动的同时，也进一步加深了对加快铁路发展重要性和紧迫性的认识。
　　梁保华说，前两天，胡锦涛总书记在参加江苏团审议时发表了重要讲话，要求江苏在科学发展道路上迈出更加坚实的步伐，当好改革开放的排头兵，把江苏的明天建设得更加美好。实现胡锦涛总书记提出的要求，基础设施建设要先行。铁路是重要基础设施，加快铁路建设，对于提升江苏的竞争力、增强发展后劲至关重要。江苏处在长三角的核心区域，推进长三角发展一体化，首先要实现交通一体化。通过实施江苏铁路规划，长三角基础设施和综合交通水平将上一个大台阶，大大降低物流成本和商务成本，提升长三角的国际竞争力。
　　梁保华表示，《纪要》的签署，标志着江苏铁路建设进入新的发展阶段。江苏省一定按照部省《纪要》的要求，精心组织，全力推进。江苏要努力做好征地拆迁等工作，在京沪高速铁路建设中当排头兵，决不拖后腿；积极开展沪宁城际铁路工程前期工作，确保2008年上半年全线开工，2010年世博会前建成投产；加快宁杭等铁路环境影响评价、用地预审等工作。他要求省内有关部门和各地市，加快铁路建设相关工作的组织实施，优先保证铁路建设资金，为江苏铁路建设创造良好的条件。他说，我们坚信，在部省共同努力下，江苏铁路一定会有一个大发展，为江苏从经济大省向经济强省的提升，发挥强有力的支撑作用。刘志军表示，铁道部将按照江苏省委、省政府的要求，发挥铁路部门的优势，积极做好项目的规划设计，高标准高质量地组织施工建设，争取用5年或稍多一点的时间，把《纪要》的内容变成现实，使江苏铁路网率先实现现代化，在南京及周边城市间实现公交化运输，以发达完善、现代化的铁路网满足江苏经济社会发展需要，为实现胡锦涛总书记提出的在科学发展道路上迈出更加坚实的步伐、当改革开放的排头兵、把江苏的明天建设得更加美好的目标和要求，提供可靠的基础保障。
　　罗志军表示，江苏省各级政府在铁路建设中要充分发挥自身的优势和作用。省里要成立铁路建设领导小组，加强对铁路建设组织协调；建立铁路建设投资机制，对铁路建设需要的资金要全力保证、优先保证。他要求，江苏铁路建设沿线的各级政府，各负其责，抓紧行动，全力完成好各自承担的任务，保证各条铁路建设按进度推进。
　　为加快推进江苏铁路建设，双方商定成立由刘志军部长和罗志军省长任组长，卢春房副部长、赵克志常务副省长任副组长，部省有关部门参加的联合领导小组，共同研究决策铁路建设的重大问题。
　　江苏省常务副省长赵克志，铁道部副部长陆东福、卢春房，总经济师黄民等出席会谈和签字仪式。陆东福主持了签字仪式。

清风一瘦竹

呱唧呱唧