中国轿车安全性走在了SUV前面（组图） 比亚迪F3, 奇瑞A5

順其

国内最权威的汽车安全碰撞试验——C-NCAP一经推出，立刻受到业界广泛重视，消费者也开始将其作为购车时考虑的重要指标。有意思的是，笔者通过对自主品牌轿车代表奇瑞A5、比亚迪F3（自主品牌中热销的产品和安全得分靠前的两名）和SUV代表长城哈弗、长丰猎豹（细分市场表现不俗的两款SUV）的比较中偶尔发现，虽然都是三星的成绩，但轿车的得分却高于SUV，出乎我们绝大多数人的直观感觉，不禁心怀疑问：C-NCAP得分成绩是汽车安全的绝对值吗？。


        得分：轿车略胜一筹


        根据C-NCAP公布的车型碰撞测试结果显示：首次参加中国C-NCAP碰撞测试的两款自主品牌SUV车型中，长城哈弗总分37.1分，长丰猎豹总分31.2分。而去年作为第一款参加C-NCAP碰撞试验的自主品牌轿车奇瑞A5总分则为37.6分，比亚迪F3总分为34分，两款轿车的总成绩要好于这两款SUV车型。


图示：奇瑞A5正面100%碰撞试验图

图示：比亚迪F3正面100%碰撞试验图

图示：长城哈弗正面100%碰撞试验图



图示：长丰猎豹正面100%碰撞试验图

    众所周知，C-NCAP测试成绩由“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”、“加分项目”共四个部分组成，他们分别以碰撞概率作为优先级，加分项目则是对安全电子设备的选择性加分。


        从表中分项数据我们可以看出，轿车代表奇瑞A5的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（下简称正面100%碰撞试验）和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（下简称正面40%偏置碰撞试验）成绩都要好于两款SUV代表车型。特别是奇瑞A5正面100%碰撞成绩优势特别明显，不但是自主品牌轿车里的最高分，而且超过了速腾、及帕萨特领驭等中高级轿车。而据权威机构统计，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的几率约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞则仅占16%，因此，正面碰撞的成绩具有更多的现实意义。


        而在可变形移动壁障侧面碰撞试验（下简称侧面碰撞试验）中，两款SUV的侧面碰撞成绩则要优于轿车。这与SUV车身较高，面临的路况复杂，发生侧翻几率高很有关系。另一方面，国家之前对于乘用车的碰撞安全规范中未含侧面碰撞的明确要求，所以包括奇瑞A5在内的绝大多数轿车，在设计之初对侧面的安全考虑就不如正面的多。


        不过，专家表示，侧面碰撞安全性的提升技术要求并不高，非常容易进行改进和提高。而且SUV的底盘高，在同样的碰撞试验中，SUV侧面被撞击的位置要比轿车偏低，而不是真正的对门的碰撞，因此侧面底盘可以吸收一部分撞击力。对于轿车来说，SUV在侧面碰撞试验上的得分自然占便宜。


        此外，奇瑞A5在驾驶员侧配置的视觉声觉安全带提醒装置，也为轿车代表赢得了1分的加分。


        不难看出，在C-NCAP的试验中就汽车本身受到的形变、损坏而言，轿车综合成绩优于SUV车型。


        假人试验：轿车更有保障


        在第一轮得分的对比中，轿车代表奇瑞A5略胜一筹。下面我们再就碰撞试验过程中，轿车与SUV驾乘者受伤害的具体情况进行比较，看看到底谁更能保障我们的人身安全。




图示：长城哈弗车内试验假人受伤示意图
  长城哈弗在正面100%碰撞试验中，1.8吨的自重带来很大的惯性。不仅车前部吸能变形，前轴也发生了断裂。车内假人的受伤痕迹表明，哈弗对驾驶员以及乘客的胸部、腰椎的保护比较弱，特别是对驾驶员胸部的冲击力较大。发生意外时，很可能导致胸腔重伤，腰椎错位。正面大腿部位的保护也存在两方面的问题：一是驾驶员侧右腿的压缩力较大，严重时会造成粉碎性骨折，这主要和仪表板上与大腿发生撞击处的材料硬度和撞击强度有很大关系，同时这也造成驾驶员右腿膝盖撞击时移动较大；二是小腿部位驾驶员右腿的胫骨压缩力较大。正面40%偏置碰撞试验的结果显示，驾驶员膝盖的位移仍然不够理想，还需提高对驾驶员大腿的保护。在侧面碰撞试验中，同时由于车身较高，在移动台车撞上试验车辆后，哈弗随即出现了侧翻的迹象。另外，由于哈弗没有装备侧面的安全气囊，假人与车门发生了接触并留下一些印记，现实生活中意味着轻伤。

图示：长丰猎豹在碰撞试验中驾驶员与乘客的受伤害情况示意图：

而另一款SUV——长丰猎豹同样由于自重问题，惯性较大，在正面100%碰撞试验仅得到了8.35分，从各项保护数据上看，只有胸部得到相对比较高的2.63分，大小腿两项都在2分以下，其中对驾驶员头部的保护甚至得了0分。若发生正面重创，则意味着驾驶员当场死亡。而且，作为最为有效的被动安全设备之一的安全气囊仅仅出现在了驾驶席上。猎豹在40%正面偏置碰撞中的表现同样差强人意，巨大的惯性使车尾腾空跃起并向副驾驶一侧水平位移一段距离，发动机舱发生程度较大的溃缩变形，且下方有液体持续低落。其中，头颈部、胸部和大腿三项保护得分比较均衡，但驾驶员的小腿保护得分同样为0，若发生意外，驾驶员的小腿将可能遭截肢厄运。在侧面碰撞试验中，猎豹表现不错，胸部相对弱一些为2.86分，跟哈弗一样侧翻迹象明显。

        简而言之，在相同条件下发生交通意外哈弗驾驶员重伤，长丰猎豹的驾驶员如果抢救及时即便能保住脉搏，植物人的命运可能在所难免。


        下面，我们来看看轿车车型的情况。作为自主品牌中C-NCAP成绩最好的奇瑞A5轿车，在正面100%碰撞试验中取得了13.05的好成绩，甚至高于中高级轿车帕萨特领驭的12.32分。假人头部、颈部和大腿这三项单项试验都得到了满分，膝盖的移动也比较小。正面40%偏置碰撞试验中，奇瑞A5的表现与正面100%碰撞表现基本相当，头颈部与大腿均得到了很好的保护，而且乘员舱结构保存比较完好，没有出现明显变形现象，碰撞后车门仍能打开，方便驾乘者逃生，在正面的碰撞中驾驶员与乘客仅仅受到轻度创伤。侧面碰撞试验中，奇瑞A5的全钢侧防撞杆和侧气囊起到了关键作用，二者最大限度保证了乘员在巨大的撞击下尽可能少地受到伤害。从结果看，假人的头部和骨盆受到的冲击不是很大，均得到满分，而胸部和腹部显得稍微弱一些。


图示：奇瑞A5在碰撞试验中驾驶员与乘客的受伤害情况

  同为轿车的比亚迪F3的碰撞成绩虽然不如奇瑞A5好，但总成绩仍然超过了长丰猎豹。在正面100%碰撞试验中，头颈部得到了较好的保护，小腿部位的表现也较好。大腿保护较差，几乎处于零保护状态，同样存在截肢的可能。在正面40%偏置碰撞试验中，头颈部以及大腿均得到了很好的保护，而胸部以及小腿部位的表现仍有欠缺。另外，离合器踏板变形量偏大，从而造成小腿部位容易受伤。在侧面碰撞试验中，头部部位和骨盆部位均得到了较好的保护。不过，胸部的保护则非常差，如果发生侧面重创，容易造成胸部重伤乃至生命危险。
  
图示：比亚迪F3在碰撞试验中驾驶员与乘客的受伤害情况
  小结：轿车安全性＞SUV安全性


        窥一斑而见全豹，通过中级家轿奇瑞A5、比亚迪F3与两款SUV长城哈弗、长丰猎豹的综合比较分析，不难得出结论：中国轿车的安全性已经全面超越了SUV。而这也提醒我们每位买车的消费者，在选购车型时要多了解多比较，只有一款安全有备的适用车型才能给驾乘者提供更好的安全保护，减少伤害，并且能消除驾乘者的安全顾虑，增强日常出行的驾乘享受。

Dark

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