比亚迪F3R上市引爆两厢车型竞争

　2007年7月30日，比亚迪汽车全新两厢F3R正式在全国上市，历经3个多月的广东、山东等五省试销后，F3R终于在万众期待中进军全国市场，向两厢销售冠军的目标发起冲击。本次上市的F3R共4款车型，分别为实用型、休闲型、活力型和时尚型，价格为5.98万～8.18万，主力车型活力型售价为7.28万。

　　自从2005年下半年，比亚迪F3正式上市以来，全国汽车市场已经刮起了一股紧凑车之风。随后，奇瑞A5，福美来2代，更是将这种潮流推到了极致。先在比亚迪推出了新的F3R两厢车型，从某种程度上而言，也揭开了两厢车型的竞争大幕。更多的自主品牌将投入到这个领域比拼中来。从而揭开新一轮两厢紧凑车型的热点竞争序幕。

　　一、引爆竞争－－比亚迪F3R

　　参考价格:5.98万-8.18万



　　作为F3平台上的延伸车系，比亚迪F3R既继承了F3整车宽大、外形靓丽、质量稳定等优良基因，在内饰、配置、动力等方面都做了改良和提升。在内饰方面，以米黄色系搭配简洁明快的钛银装饰件，并配备了豪华皮式方向盘、车内空气净化系统、驾驶席休闲足踏等人性化配置。

　　动力上，比亚迪汽车仍采用三菱技术的发动机，F3R配备了三菱4G15S高性能发动机，1.5L的排量可输出78千瓦/6000rpm的最大功率和134牛．米/4500rpm的最大扭矩。最高车速是170km/h，百公里等速油耗不到5L。与发动机匹配的是德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染等特点。

　　两厢点评：我们注意到，除了因为两厢车型原因，F3R的车重和车身长度有所变化外，很多关键指标，比如轴距，车宽，甚至是车高，包括底盘以及悬挂技术都保持了F3三厢车型的设计特征。这样做法最大好处是利用了现有的F3平台以及资源，为F3R的低价创造一个较好的成本环境。不过限于成本原因，新添的F3R实力车型并没有配备ABS+EBD，考虑到先在的消费者购买标准，这无疑只是为了创造一个低价标杆而已。实际上，很多消费者出于安全需要以及性价比原则，更多的考虑是会购买6.68万和7.28万的主力车型。不过在三厢自主紧凑车型开展激烈价格战竞争的现在，F3R能否取得预期的市场期望和销量，目前还很难确定。

　　二、开创低价－－日产骊威

　　参考价格：7.98万-10.38万



　　骊威是一款兼顾家居生活与商务活动的多功能轿车，作为一款家庭用车不管是外出购物还是全家游都是出非常方便。发动机方面，骊威搭载与骐达相同的HR16全铝DOHC发动机（简化了配气机构），最大功率77千瓦，最大扭矩达到150牛．米，排放符合欧IV标准，厂家公布90公里匀速形式的最低油耗只有6.3L，说明该车的燃油经济性仍然还是不错的。骊威既具有MPV车型轩逸的缩小简化版本带来的空间优势，又占有比骐达车型更低端的下游产品价格，虽然外观饱受质疑，内饰以及配置的简略也达到了苛刻的地步。

　　两厢点评：骊威采用了简化后的骐达HR16DE全铝发动机，虽然因为成本因素去除连续可变气门正时功能，最大扭矩以及最大功率有所下降，油耗有所提高，但这台1.6升发动机其实还是挺有实力的，经过重新调教，比较适合城市中的出行，特别是降低了发动机的转速使得在3000转/分的情况下能保持良好的噪音水平。但是当发动机提高到3500转/分的时候，低频的噪音会显得十分明显并且很恼人。作为两厢小车型，骊威竟然拥有2600MM的长轴距表现，这和1565MM的车高优势一样，让骊威更能满足了国人对空间的需求。当然我不能苛求这台两厢小车拥有骐达的性能以及操控和舒适优势，毕竟价格摆在这里了。

　　三、韩流袭击－－伊兰特Sports

　　参考价格：9.88－10.98万



　　相比三厢车型，伊兰特Sports外观的改变比较大，特别是尾部的造型，大倾角设计的后风挡配合尾翼勾勒出完美流畅的曲线。这种大倾角掀背式设计不仅让整个车体外观显得动感时尚，而且增大了车身内部空间。

　　我们从伊兰特Sport车身高度宽度以及2610MM轴距方面可以判断出，这款所谓的运动车型实际上仍然脱胎于三厢伊兰特。后备厢415升的容积不逊于旅行轿车，通常情况下完全可以应付装载琐碎物品。并匹配6：4可拆分折叠后排座椅，出门旅行时通过双重折叠，就可提供完整的1222升宽大的储物空间，便于装载大体积物品，非常实用，满足日常生活需要绰绰有余。

　　两厢点评：与普通的两厢车型相比，坡度很大的后备厢令伊兰特Sports的侧面线条更加舒展，而非前者那般“紧凑”。配合以流线的后扰流器设计，让其整体风格颇为动感。伊兰特Sports保持着与三厢车型一样的简约内饰，但色彩却选择了在国内市场非常受年轻消费群体欢迎的黑色风格。

　　伊兰特Sports和伊兰特一样采用了1.6Lα-CVVT发动机，最大功率为112马力，最大扭矩达145牛.米，并采用了连续可变气门正时系统(CVVT)技术。而据北京现代介绍，该款动力在90公里/小时等速情况下比普通发动机油耗节省在13％以上，混合路况油耗也可节省7～9％，而且尾气中碳氢化合物和氮氢化合物含量很低。这对于消费者的购车倾向和环保都是有很大帮助的。全系列车型的基本配置相同，包括了电动车窗、电动车外后视镜、遥控及防盗报警、6向可调驾驶座椅、智能行车电脑和座椅腰垫等，而这些都是非常实用的配置。但全系列车型分别只有一款手动和一款自动可以购买，未免让人感觉车型选择不够丰富。至于驾驶运动性，那也只是伊兰特Sports车型的外观特征表现了。



　　四、自主老兵－－华普海迅

　　参考价格：5.69万－6.79万





　　海迅AB搭载的是具有强劲动力JL481Q1.8L发动机，其动力强劲，车随心动、动静自如。起步、加速、操控、爬坡性能较海迅AA又有提升，车身也进行了大胆的创新设计，流线形车身让不少平民消费者体验到什么是运动风格的平实选择。海迅AB是一款让用户轻松驾驭的城市运动型两厢轿车。主流1.5L车型最大功率为69千瓦，最大扭矩为128牛.米，最大扭矩3400转，对于城市路况而言，这款海迅车型完全胜任。

　　两厢点评：尽管华普海迅上市时间比较早，但从来都不是主流两厢车型。销售量和保有量都相当有限。谋求于走吉利同类车型高端路线的上海华普，并没有因为被吉利的控股而获得太多的发展机会。就这款两厢车型而言，基本配置比如电动门窗电动后视镜基本齐全，主被动配置比如双安全气囊以及ABS+EBD除了低端车型以外也基本普及。但总体结合而言，175胎宽虽然提供了足够的支撑和油耗，但和F3R的195胎宽相比，仍然在制动以及舒适度方面有所不及。当比亚迪F3R开始以低于6万的价格进入市场时，留给华普海迅的机会恐怕只有主动降价一条路了。高性价比和低廉价格仍然是海迅获得部分低端用户的有力资本。

　　五、老而弥坚－－富康

　　参考价格：6.08万-8.08万





　　作为老三样代表车型，富康几乎成了很多家庭第一辆私家车和的士的代名词。富康16V车型采用新一代TU5JP4高性能发动机，新发动机为DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门，排量1.6L，电喷系统采用博世公司为满足欧洲2005年欧Ⅳ排放标准而开发设计的ME7.4系统，最大输出功率78千瓦，峰值扭矩142牛．米，比原1.6L8气门发动机(TU5JP：65千万/130牛．米)功率和扭矩都有所提高。

　　两厢点评：作为一款上市多年的老车型，富康的国产化率高，维修保养费用低廉，而且由于富康的保有量很大，走到那里都能修，不会产生缺少配件的问题。同时，富康车型在国内市场上已经销售了特别长一段时间了，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。由于这些特点，使得富康作为普通家庭的家用两厢车还是十分合适的。最少平实，耐用，而且购买以及保养维护修理价格不高。缺点是外观内饰老化严重，且舒适和安全配置严重不足，16V车型才有ABS+EBD和前后电动车窗。特别是全系列车型仅仅拥有单安全气囊。

　　六、真正原版－－凯越HRV

　　参考价格：8.98万－10.88万





　　HRV秉承了空间宽绰舒适、人性化设计以及动力充沛的基因。整车造型流畅有力，富有动感活力同时不失稳重大气。HRV搭载的进口1.6LTwin-Tec发动机，采用了SFI顺序多点燃油喷射系统、全电脑控制的直接点火系统及VGIS可变歧管进气系统等先进发动机技术，使得最大输出功率可达78千瓦，最大扭矩也能达到142牛．米。由于采用了日本AisinWarner原装进口的、具有高科技模糊逻辑(FuzzyLogic)控制功能的四速自动变速箱，使得该车的动力传输较为顺畅。

　　两厢点评：比亚迪F3R再次发扬了超高的临摹水平，凯越HRV就是其最大的模仿对象之一。在继承了三厢凯越的车宽和轴距以及底盘等基本指标后，凯越HVR在车高以及外感上有了新的突破。发动机也采用了澳洲霍顿的产品。双安全气囊，前后碟刹，以及ABS+EBD等安全配置一应俱全，而且舒适性配置也达到了这个车型基本要求。这一款非常深受市场欢迎的两厢车型产品。保有量相当大。如果要谈及缺点的话，主要还是在价格以及油耗方面略高。

　　结语：比亚迪F3R的上市，带来了一个新的两厢车型特别是紧凑两厢车型的竞争热潮。尽管在国内，两厢车型的接受程度仍然全面低于三厢车型，但随着中国消费者购买意识以及实用理念的增强，相信两厢车市将迎来一轮新的竞争和挑战，特别是自主车型，更能因为F3R的上市而受到激励。从而将两厢车型引入一个新的竞争格局。